大众出的精品车:帕萨特,这款车有什么特点值得购买吗?
1 、一直以为，帕萨特在车头车尾线条方面要比迈腾过渡的更加圆滑和流畅 ，包括头灯尾灯的造型。如果仅凭对外观的抉择 ，笔者推荐选择帕萨特，而不是线条略嫌生硬的迈腾 。在内饰设计和功能方面 ，帕萨特做了这么多年公务市场 ，它当然知道主要目标客户群想要什么，所以 ，全新帕萨特内部功能配饰都能恰到好处的满足用户需求 。
2 、动力性能也一级棒 ，作为一款合格的家庭用车，不管是用于日常市内道路行驶，还是需要跑高速出远门 ，帕萨特2023款动力表现都比较不错 ，在等红绿灯的时候也不会让你掉队，既省时又有面子。此外 ，帕萨特2023款的智能科技我也关注了好久 ，很多人买车就是奔着大众IQ.智能科技来的，我也不例外 。
3、值得一提的是 ，帕萨特还配备了先进的燃油经济性系统 。这一系统能更有效地利用油箱容量 ，提升车辆的燃油经济性，帮助车主降低油耗 ，减少使用成本。在节能环保日益受到重视的今天 ，这样的设计无疑为帕萨特增添了更多的市场竞争力 。
4 、根据上汽大众新款帕萨特380TSI的性能测试，整车的设计也进行了升级 ，内饰更为宽大 。新车型的面值提升有目共睹 ，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。 这款帕萨特依旧采用了美国帕萨特的外观，也采用了来自大众的NMS平台。
5 、一汽-大众迈腾 官方指导价：161-30.99万 和帕萨特不同，迈腾在去年年底推出了中期改款车型 ，整车进行了不少的升级 。目前2019款和2020款车型同堂销售 ，其中2019款车型处于停产在售的状态 。
6、部分车源报价集中在58万至98万，例如：58万车源为全款购买 ，车况精品且仅3个面补漆 ，配置包含双边电动座椅 、倒车影像 、后排独立空调等；98万车源强调“极品 ”车况，可能配置更高或里程更低。
上汽大众新途观L、新帕萨特试驾品鉴会圆满落幕
上汽大众新途观L 、新帕萨特试驾品鉴会于9月25日在太原天际赛车场圆满落幕 ，活动通过试驾体验与静态品鉴结合的形式 ，向山西区域媒体及客户展示了两款车型的焕新升级亮点 。活动概况此次试驾品鉴会分为新车试乘试驾与静态品鉴两大环节，吸引了山西区域近20家主流媒体及意向客户参与 。
在巍峨群山之巅 ，上汽大众途观L Pro以“颠覆传统 ，智慧升级 ”为主题的媒体试驾会圆满收官。此次活动通过3小时多路况试驾 、山顶品鉴会、星空露营派对等环节，全面展现了途观L Pro在智能驾驶 、数字座舱 、设计美学等领域的突破性升级 ，标志着燃油SUV正式迈入“油电同智”新时代 。
上汽大众通过全家族试驾活动展现其坚韧实力 ，在逆境中凭借产品力、研发坚守与创新布局保持领先地位 。具体内容如下：全家族试驾活动概况8月20日，上汽大众在广西南宁举办大型试驾活动，几乎集结家族所有成员 ，涵盖轿车 、SUV 、MPV全系车型 ，规模少见。此次活动源于今年特殊市场情况，旨在提振下半年销量 。
作为此次答谢会上的媒体接送专用车 ，上汽大众2022款B帕萨特与2022款途观L展现其极致性能 ，且两款车在答谢会上的静态展现，更让媒体嘉宾以从产品层面深刻地感受到 ，上汽大众面对市场环境的变化与消费者更精致的需求 ，打破固有思维，实现向上跃阶的升级与转变 。
低速提示音模拟声浪真的好听!试驾帕萨特PHEV
1、相关法规规定 ，纯电动 、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了 ，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能 。自认阅新能源无数的我想说的是 ，大多数新能源的低速提示音 ，要么太假，要么太傻 。但是，上汽大众的发动机模拟声浪 ，真的好听！本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
2 、和帕萨特PHEV一样，途观L PHEV车型在外观和内饰方面的设计同样和燃油版的车型基本一致 ，因为大咖也就不做过多的介绍。
3、下午主要用混动模式进行试驾 ，同时有一小段山路浅尝辄止地触碰了一下这款基本没有什么运动定位的车的极限，总体驾驶感受比途观L PHEV更好 。首先是起步那一下 ，轻微的闯动在帕萨特PHEV上是不存在的 ，整体平顺性相比途观L PHEV又上了一个台阶，只有在某些急加速的情况下会感受到像是“被踢了一脚 ”的抖动 。
4 、PHEV版本的途观L和帕萨特基本保持与燃油版的一致性 ，只是在一些细节和配色上作出了区分 ，比如外部充电口 、低风阻轮毂、车内外的蓝色PHEV字样等。另外，标志性的C字形LED日间行车灯是大众PHEV产品系列的家族特征 。电机驱动的平顺性加成 大众PHEV技术为这两款车型系列带来更好的动力平顺性 。
同门对决!大众迈腾B9和帕萨特PRO,究竟谁更胜一筹?
差异则在于 ，迈腾强调着细节上的做工与用料 ，车外实现了全车无钥匙进入，舱内用真皮包裹了方向盘；而帕萨特则在外多出了外后视镜位置记忆、感应式电动尾门，而舱内的方向盘加热 、45W插口充电功率 ，还有前排座椅加热与共享14向调节等等 ，都会在舒适性方面更进一步。
其实帕萨特会比迈腾要做得更好，在两车行驶了同样路况后 ，我们对两车进行了油耗的测试 ，帕萨特综合油耗仅仅为每百公里5L，迈腾百公里油耗则为3L ，虽然说两车油耗在这个级别当中都算是比较不错 ，但是明显帕萨特的燃油经济性会比迈腾更高，这对于刚刚出社会的年轻消费者来说是一个福音 。
所以如果现在让我重新选一次 ，我还是会选择迈腾 ，迈腾的外观更符合我的审美，而且优惠比较大 ，性价比更高一点 。
最后来一张配置对比 ，从表中不难看出，两车在配置上各有偏重。个人认为，帕萨特多出的一堆配置在日常用车中使用频次更高 ，而迈腾更偏重安全层面以及方向盘换挡和加热等舒适性体验 。无论是从性价比角度还是实用性来看 ，都是帕萨特配置更有优势 。
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