大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感
大众途锐2019款0T在提速时可能存在顿挫感，其成因涉及多个核心系统 ，具体可分为以下几类： 燃油系统故障燃油供应不畅或压力异常是常见诱因。例如 ，燃油泵性能下降 、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞，会导致发动机在加速时无法及时获得充足燃油 ，混合气浓度波动引发动力输出中断 ，从而产生顿挫感 。
途锐0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道，扭矩发力的转速区间比较靠前，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少 。如果是在城市路况驾驶的话 ，这样的动力感受会让人满意 ，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点。
途锐0T动力是否够用，需要结合具体使用场景来判断 。在日常城市通勤与短途驾驶中 ，途锐0T动力完全够用 。这款车的0T发动机最大功率245 - 265Ps ，峰值扭矩370N·m，匹配8AT变速箱 ，官方百公里加速8秒 ，实测约7秒，动力响应积极。
大众途锐新19款有中央差速锁吗
大众途锐2019款没有中央差速锁。以下为详细说明：差速器配置大众途锐2019款配备的是4MOTION全时四驱系统 ，该系统采用托森C型中央差速器 。
大众途锐2019款有中央差速锁 。中央差速锁是四驱系统中的一个重要部件 ，它能在不同路况下更好地分配前后轮的动力，提升车辆的通过性和越野能力。中央差速锁类型大众途锐2019款配备的是多片离合器式中央差速器 。
从操作方式区分在大众途锐柴油版车型上 ，中央差速锁和后桥差速锁通常有各自独立的操作按钮或控制方式 。一般来说 ，驾驶员可以通过中控台上的特定按钮来开启或关闭这两个锁。不同的车型可能在按钮的布局和标识上略有差异，但都会有明确的标识来区分中央差速锁和后桥差速锁 。
大众途锐全系标配了托森差速锁显然也要比宝马X5，奥迪Q7配备的多片双离合要高级得多 ，一脚油门踩下去 ，百公里提速也最快只要9秒就能完成，比宝马X5顶配还要快了不少 ，总之 ，无论是在各方面看去，大众途锐可以说是一款全车接近0缺陷的好车 。
当然 ，如果对比同级别选手 ，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。 在越野装备方面 ，新一代途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统 ，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴 ，不过没有配备后差速锁 ，轮间为电子限滑 。
关于大众途锐的网友评论：汽油版的居然只有中央差速锁，只在柴油版的高配以上有，有点不厚道 。电动尾门不是全系标配有点过分 ，现在三十万左右的都已经有电动尾门了。汽油版的没有发动机仓隔音棉 。后排座椅的中央护手太掉价了 ，还比不上十几万的车 。
2019款途锐跑了五公里五万公里值得购买吗
019款途锐跑了五公里五万公里值得购买。2019款途锐还是不错的，跑了五万公里还是值得买的：大众途锐外观设计很有城市范儿 ，前脸横条中网干练有型 ，大灯组漂亮精神，整体重心较低 ，看起来十分协调。车身侧面平滑有力 ，棱线清晰，后尾部饱满性感 ，中置字母标识很有设计感 ，双边大排气也很显挡次，整体颜值可圈可点 。
款途锐领航版在车况良好 、价格合理的情况下可以考虑购买 ，具体分析如下：价格优势显著2019款途锐0TSI领航版国VI新车含税价约616万元 ，而二手车市场报价普遍集中在20万-25万元区间，部分高里程车源（如行驶16万公里）报价甚至低至198万元 。相比新车价格，二手车降幅超过60% ，性价比突出。
答案是肯定的 。2019款途锐是三代途锐 ，符合国四/国五排放标准，车辆外观更加大气磅礴 ，是目前大众家族最新的家族特征 。当然 ，在购买二手车时，还需要注意车况、发动机 、变速器 、水箱等问题 ，以保障自己的财产和安全。建议在购买前咨询同级别其他车型 ，也许你能获得意想不到的收获 。
车龄集中在3-5年，行驶里程约8-12万公里 ，市场报价约28万元 ，相比新车价格节省约39万元，性价比突出 。适合注重日常实用性的消费者 ，但需注意0T发动机在极端越野场景下的动力储备相对有限。
第三代途锐（2018年上市后车型 ，优先推荐2019款）：第三代途锐堪称质量天花板 。在发动机方面，它用上了EA839黑科技，这一技术革新解决了以往车型烧机油的问题 。经过实际使用验证 ，搭载该发动机的车型在行驶15万公里的情况下 ，仅需更换基础件，大大降低了车辆的维护成本和使用风险。
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