爱驰作价360亿借壳IPO自救:5年只卖1万辆,创始人:没活成资本想要的样子...
爱驰汽车作价360亿（50亿至60亿美元）反向借壳美股华夏博雅寻求上市，5年累计销量仅1万辆 ，创始人反思未遵循资本市场方向 。爱驰上市：反向“借壳 ”的急切融资之路上市方式：爱驰汽车未选择常规IPO或正向“借壳 ” ，而是通过美股教培企业华夏博雅反向“借壳”上市 。
爱驰汽车拟借壳美国上市，估值50-60亿美元 近日 ，美股教培企业华夏博雅发布公告称 ，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款 ，爱驰汽车的估值总金额范围在50-60亿美元之间 。
早期学习传统车企稳扎稳打 ，先建厂创业，2016年10月，付强联同腾讯等出资组建上海爱驰亿维公司 ，10月30日 ，上饶经济技术开发区与爱驰亿维新能源汽车项目签约，拟投资133亿元 ，两期项目建成后可实现30万辆产能规模 。
爱驰汽车申请破产
安吉汽车物流（上海）有限公司以爱驰汽车（上海）有限公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由 ，向上海市第三中级人民法院申请破产清算。
高合汽车：2024年陷入严重经营危机，出现供应商停供 、员工欠薪情况 ，虽未正式破产但已实质停摆 。拜腾汽车：曾与蔚来 、小鹏齐名 ，因资金耗尽，2023年破产重组 ，未能实现量产 。奇点汽车：融资超170亿元仍未能量产 ，2023年因资金链断裂破产清算。爱驰汽车：主打欧洲市场，2023年销量仅2万辆 ，同年申请破产。
早期新能源造车新势力代表1）拜腾汽车曾获一汽、宁德时代等投资 ，主打智能电动车，因资金链断裂 、量产延迟等问题，2022年进入破产清算程序 ，目前没有有效复产消息 。2）爱驰汽车虽未完全倒闭 ，但经营陷入停滞，多地门店关闭 ，资金链紧张 ，核心车型销量极低，已基本退出主流市场 。
江西已破产或陷入严重经营危机的汽车工厂及相关企业有国机智骏新能源汽车有限公司 、江西省和众汽车液压泵业有限公司、昶洧汽车（江西赣州基地） 、爱驰汽车（江西上饶基地）。国机智骏新能源汽车有限公司 ，2023年12月被赣州中院启动破产预重整程序 ，2024年7月召开第二次债权人会议 。
中国已经倒闭（或实质性停摆）的电动汽车企业包括游侠汽车 、赛麟汽车、拜腾汽车、天际汽车，威马 、爱驰 、高合、合众新能源 、极越汽车等陷入“破产泥潭 ”或面临重大经营困境 。具体信息如下：游侠汽车成立于2014年 ，约在2020年后实质性停摆 ，其核心产品为游侠X。
爱驰汽车上市:一家非典型新势力的挣扎与自救
1 、爱驰汽车通过反向“借壳 ”方式欲登陆美股，作为非典型新势力面临销量低迷、产品单管理层变动等挑战 ，上市或为其自救关键一步但前景仍不明朗 。爱驰汽车欲“借壳”赴美上市上市方式：爱驰汽车没有通过常规的IPO方式上市 ，而是采用反向“借壳 ”方式登陆美股 。
2 、爱驰汽车作价360亿（50亿至60亿美元）反向借壳美股华夏博雅寻求上市，5年累计销量仅1万辆，创始人反思未遵循资本市场方向。爱驰上市：反向“借壳 ”的急切融资之路上市方式：爱驰汽车未选择常规IPO或正向“借壳” ，而是通过美股教培企业华夏博雅反向“借壳”上市 。
3 、爱驰自燃事件反映出许多新势力车企正面临生死考验 ，在市场边缘挣扎求生 。具体分析如下：自燃事件未引发舆论发酵，凸显边缘车企的困境爱驰汽车自燃事件未像一线品牌那样引发全网讨论和朋友圈刷屏 ，反映出其在公众视野中的边缘化地位。
爱驰汽车,仍想“活下去 ”
爱驰汽车目前面临资金链断裂、欠薪 、强制执行等诸多困境 ，但仍想通过抓住新能源汽车出海热潮 、寻求新资金注入等方式“活下去” 。以下是详细介绍：爱驰汽车的困境资金链断裂：有报道称，爱驰汽车资金链断裂的直接导火索是前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷 ，受其影响 ，爱驰汽车外部融资通道受阻 。
融资与产品困境交织：爱驰高层虽积极寻找新融资，但爆款产品缺位和造血能力孱弱使其难以对接新投资人 ，救命融资款项迟迟无法到达。当下汽车赛道竞争加剧 ，即使后续融资成功，存活竞争压力也会不断增长 ，中尾部车企面临要么倒闭要么成为巨头的严峻局面 ，首先要解决的是如何活下去。
哪吒汽车被曝大规模裁员，供应商向其母公司合众汽车追讨超过4800万元合同款 。此前，合创汽车上海分公司被列入经营异常名录 ，高合、爱驰等也先后遭遇资金链断裂等问题 。
“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言 ，带来的打击，说得严峻一些 ，无疑是‘致命’的。 ”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示 。像爱驰一样面临生死压力的不在少数 。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示 ，这场疫情将让“一些没有实力的公司会被加速淘汰 ”。
今天我们出现在这里就是要告诉大家：爱驰还活着，我们会顽强地活下去 ，会全面发力 ，我们的未来有无限可能 。” 汽车商业评论在采访中获悉，爱驰汽车最近一轮融资将在本月底下月初关闭 。 威马全球研发中心落地成都 7月23日 ，威马汽车成功获批位于成都市东安新城皇冠湖片区的一块土地 ，这块地将建设成为威马全球研发中心。
估值80亿,腾讯投了个博导带队的独角兽
1 、腾讯投资了由博导带队的广州巨湾技研，这是一家专注于超级快充动力电池的新能源独角兽企业 ，最新估值达80亿元人民币 。投资背景与工商变更投资时间与估值：2024年4月8日 ，腾讯通过广西腾讯创业投资有限公司注资广州巨湾技研，此时该公司刚完成A轮融资，估值达80亿元人民币 ，成为新能源领域的独角兽企业 。
2 、腾讯投资的是广州巨湾技研有限公司 ，这是一家由博导带队、背靠广汽集团的新能源独角兽企业，最新估值达80亿元人民币。投资背景与细节投资时间与轮次：2024年4月 ，腾讯通过广西腾讯创业投资有限公司参与巨湾技研A轮融资 ，持股2611%，成为第六大股东 。
3、腾讯投资的是广州巨湾技研有限公司 ，这是一家专注于超级快充动力电池和储能技术研发的独角兽企业 ，由广汽集团孵化，当前估值80亿元人民币 ，腾讯持股2611%成为第六大股东 。
获生产资质爱驰汽车收购江铃50%股份
1 、爱驰汽车出资147亿元参与江铃控股混改 ，核心目的是获取生产资质并布局双品牌战略，其价值需从资质获取成本 、品牌协同效应及行业趋势三方面综合评估。爱驰汽车参与混改的直接动因：解决生产资质难题资质获取的紧迫性：爱驰汽车成立于2017年 ，首款量产车U5已进入验证测试阶段 ，但造车资质未落地。
2、爱驰汽车通过参与江铃控股混改，成功绕道获得生产资质，并计划与陆风品牌错位征战市场 。混改初衷与生产资质获取爱驰汽车董事长付强在2019成都车展上明确表示 ，参与江铃控股混改的核心目的是解决生产资质问题 。2019年8月16日 ，江铃集团 、长安汽车与爱驰汽车达成合资合作协议，并于7月26日完成新江铃控股的工商变更。
3 、企业融资信息显示 ，2019年5月23日 ，爱驰汽车以购买江铃控股50%股权的形式成为江铃控股第一大股东，而江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆纯电动乘用车的生产资质 ，也证明爱驰汽车因本次合并获得了制造资质 。
4、前期投入大：爱驰汽车成立初期获得不少资本青睐 ，2017 - 2021年密集融资6轮，投资机构包括腾讯 、沙钢集团等 。公司成立不久就砸下133亿元在江西上饶投资建设工厂 ，2019年花147亿元拿下江铃控股50%股权解决造车资质问题。销量表现差：然而 ，其首款量产车U5于2019年12月上市后销量惨淡 。
5 、合作模式：爱驰此次并非像蔚来和小鹏那样将生产全部交由江铃，只是借用了江铃的生产资质 。江西上饶的工厂全部掌握在爱驰手中 ，江铃很可能不会参与生产 ，不过在更多信息公布前，这只是基于现有信息的猜想。
6、生产资质与背景：爱驰汽车于2019年7月通过混改获得生产资质，成为江铃控股股东（持股50%） ，注册资本增至20亿元 ，法定代表人由联席总裁徐骏担任 。未来合作展望 双方计划进一步深化合作，爱驰或将在韩国市场投放更多新能源车型 ，拓展产品矩阵 。
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