退出中国的日系车
1、日系车并未全面退出中国市场，但部分品牌因市场竞争和战略调整已退出。三菱汽车已彻底退出中国市场。2025年7月22日 ，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务 ，至此其在华整车及发动机生产业务全部清零 。
2 、退出中国的日系车品牌有三菱汽车和铃木汽车 。三菱汽车于2025年7月宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，转让最后49%股权 ，彻底退出在华所有汽车生产业务 ，包括整车及发动机制造。
3 、讴歌即将退出中国市场，时间大概在今年6月 ，目前北京的4S店已停止销售车辆 ，不过车辆维修保养将由广汽本田4S店承接 。 以下是具体分析：销量惨淡是主因：此前讴歌相继停止在华进口车业务和轿车业务，仅保留两款国产SUV车型由广汽讴歌销售 。
退出中国市场的铃木和三菱发展如何
铃木和三菱退出中国市场后呈现不同发展态势。铃木在印度市场根基稳固但增长遇阻 ，全球业务增长放缓且电动化转型迟缓 。三菱则在东南亚靠皮卡和MPV谋发展 ，电动化进程滞后，中国业务已彻底终结 。
铃木和三菱退出中国市场后有不同发展情况 ，也面临着各自的挑战。铃木方面 ，在2018年因中国市场小型车需求萎缩、销量下滑而退出 。退出后聚焦印度市场，2024年在印度市场份额超40%，年销量达31万辆且同比增长12% ，Alto 、Brezza等微型车占据主导地位 。
近年来三菱 、讴歌、铃木 、菲亚特等国际品牌车企退出中国市场 ，三菱汽车于2025年完成在华生产体系全面撤离，是最新退出的外资车企之一。
日系品牌：战略收缩与区域转移 三菱汽车 退出进程：2023年10月 ，广汽三菱长沙工厂被广汽埃安以1元收购；2025年7月 ，沈阳航天三菱发动机工厂更名为“国擎动力”，标志着其彻底退出中国生产体系 ，结束四十年在华经营 。
哪些车企退出中国市场
1 、道朗格或暂时退出中国市场通用汽车旗下高端进口车平台道朗格宣布暂停在中国市场接收新订单 ，仅保留“意向订单 ”入口 。道朗格旗下车型如雪佛兰TAHOE太浩、GMC YUKON育空以及电动悍马等均产自美国本土。
2 、极星（Polestar）：财务状况堪忧，每卖一辆车亏损27万元 ，毛利率低至-44% ，且缺乏核心技术竞争力，持续亏损下难以为继。销量低迷的合资品牌神龙汽车（标致雪铁龙）：2025年销量不足5万辆 ，远低于行业生存线 ，退出中国市场的概率超80% 。
3 、广汽菲克（Jeep品牌）动态：2025年被多次报道将退出中国市场，目前依靠广汽集团维持运营，但退出被视为时间问题 。原因：产品线单一 ，未能适应中国新能源需求 ，本土化不足导致销量持续低迷。 神龙汽车（标致雪铁龙PSA）动态：2024年起多次传出退出消息，尽管尚未官宣 ，但市场表现疲软 ，部分车型已停产 。
4、近年来退出中国市场的车企主要包括三菱 、讴歌 、铃木、菲亚特等国际品牌，其中三菱汽车于2025年完成在华生产体系的全面撤离 ，成为最新退出的外资车企之一 。
5、南京菲亚特：2007年与广汽合并后 ，原南京菲亚特品牌逐渐淡出，相关生产线整合 ，品牌正式终止。 哈飞汽车：曾是微型车领域知名品牌 ，后因市场萎缩 、经营亏损，2014年左右停止主要车型生产 ，逐步退出市场 。
铃木离开中国后现状如何?
1 、铃木离开中国后 ，将战略重心转向印度市场，取得显著成绩但也面临新挑战，同时在财务数据上表现亮眼 ，但错失了中国市场的转型机遇 。印度市场成为核心阵地铃木将印度作为战略重心后 ，迅速占据市场主导地位。2024年数据显示，其在印度销量达179万辆 ，市场份额高达42% ，相当于每卖出4辆车就有1辆是铃木 。
2、铃木方面，在2018年因中国市场小型车需求萎缩 、销量下滑而退出 。退出后聚焦印度市场 ，2024年在印度市场份额超40% ，年销量达31万辆且同比增长12%，Alto 、Brezza等微型车占据主导地位。同时 ，铃木进行全球战略调整 ，放弃中国后将资源集中投向东南亚及大洋洲，2023年全球销量突破300万辆 ，利润稳定 。
3、资源优化配置：退出中国市场后 ，铃木可以将更多的资源和精力投入到印度等市场，进一步巩固其在这些市场的地位 。例如，铃木计划增加SUV产品的销量 ，以提高其在印度市场的占有率 ，目前铃木在印度市场的占有率为46%，目标是提升到50%。这种资源优化配置有助于铃木实现长期的发展目标。
4 、最后 ，铃木的案例也反映了全球化背景下企业战略调整的重要性 。面对不同市场的需求差异 ，企业需要灵活调整战略，聚焦核心优势市场 。铃木退出中国市场并非失败 ，而是基于对自身定位和市场趋势的深刻洞察 ，通过战略转移实现了新的增长。这种“断舍离 ”的智慧，为其他企业提供了有益的借鉴 。
5 、市场表现不佳 铃木退出中国市场主要是因为其产品在中国市场竞争力逐渐下滑 。车型更新换代速度慢 ，像雨燕、奥拓等经典车型后期改进不足 ，无法满足中国消费者日益增长的对空间 、配置等方面的需求。比如在紧凑级轿车市场，相比竞争对手不断推出大空间 、高配置车型 ，铃木相关车型优势不再 。
铃木奥拓2024款能在中国上市吗
铃木奥拓2024款有在中国上市的可能性 。一方面 ，铃木品牌在中国有一定的用户基础，奥拓此前的车型也积累了不少人气。如果2024款在产品特性上有明显提升，比如在燃油经济性、配置优化 、外观内饰改进等方面有亮点 ，能更好地满足当下消费者对于小型车的需求 ，就有机会吸引消费者目光从而进入中国市场 。
铃木奥拓2024款或相近年份的改款车型已经或能够在中国上市 。分析如下：已有上市消息：根据相关信息，长安铃木新奥拓已在2025年5月正式上市。虽然未直接指明是2024款 ，但考虑到时间节点和车型更新周期 ，这款新上市的奥拓车型很可能是2024款或相近年份的改款车型 。
全球市场停产情况 日本本土市场：铃木奥拓（Alto）作为经典K-car车型，目前仍在生产（2024年仍有更新款） ，但部分海外市场（如欧洲）因排放法规已停产 。 中国市场特殊点：铃木2018年终止与长安汽车的合资 ，导致后续车型停产，奥拓作为合资期间核心车型 ，停产是品牌退出的直接结果。
尼桑玛驰与铃木奥拓各有优势 ，选择哪款取决于个人需求和偏好。油耗表现：铃木奥拓：根据2025年最新数据，手动挡车型日常油耗在百公里5到6升之间 ，经济模式下最低可达百公里6升 。有非官方数据显示2024款K10奥拓的油耗低至百公里3升 ，但准确性有待验证 。
尽管已经此前已经宣布退出中国市场，但铃木在巴基斯坦的销量堪称“垄断级别”，它几乎垄断了所有小型汽车（排量0L）的生产销售 ，占据了全巴基斯坦约60%的份额 ，而丰田和本田则瓜分了剩余的汽车市场，分别占比25%和15%。
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